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各位车迷,昨天夜里是不是和我一样，守着直播屏幕根本不敢合眼？铃鹿这条充满传奇与玄机的赛道，又给我们添了一把烧得滚烫的油门火药味，让我激动到把夜宵打翻的，不只是阿斯顿马丁在车队积分争夺中“手撕”索伯，更可怕的是佩雷兹，他再一次用近乎疯狂的圈速，告诉全世界什么叫“速度没有极限”。
先说阿斯顿马丁这场完胜,讲真的，赛前最不看好绿色的铃鹿站，最终却成了他们本赛季迄今最荡气回肠的救赎，从周五练习赛起，AMR24就展现出一种诡异的柔顺，赛车在S1高速段能够死死咬住地面，而到了S2的连续组合弯，又像灵蛇一样轻盈地转向，索伯车队的工程师头大如斗，他们发现，自己上周还引以为傲的DHG超低阻尾翼，到了铃鹿反而变成了一块没有下压力的铁板，直道并不是最快，弯道却输得连裤衩都不剩，排位赛的战局就已经为“完胜”埋下伏笔，阿隆索用一枚Q3软胎做出了全场第三快的时间，斯特罗尔也带走了第五，反观索伯两辆赛车被硬生生挤到了第十和第十二位。
这还不算完,正赛发车那一瞬间，阿隆索的起跑反应时间只有惊人的0.112秒，前轮几乎贴着路肩边缘强行切入一号弯，索伯的博塔斯试图外线爬头，结果被斯特罗尔用一记干净利落的晚刹车封住了内线，两辆绿色战车像双人芭蕾舞演员一样，从第一个弯道就开始统治节奏。
阿斯顿马丁的策略组今天也仿佛开了天眼,比赛第18圈，虚拟安全车出动，他们没有任何犹豫，让阿隆索进站换上一套白色硬胎，这个决定初看令人费解，毕竟硬胎还需要跑完剩下的34圈，可正是这套硬胎，让阿隆索在后期直接开启了“巡航模式”，反观索伯车队则犯下致命失误——他们在无线电通讯里同时呼回两辆赛车，造成维修区换胎工撞在一起，左边前轮的千斤顶卡在底板下，足足浪费了5.9秒，从那一刻起，比赛的中心不再是争冠，而是阿斯顿马丁如何进一步放血索伯，斯特罗尔在最后十五圈连续刷紫，将领先博塔斯的差距从2.1秒一路拉到14.7秒。
冲线时刻,阿隆索P3、斯特罗尔P4，联手砍下27分；索伯的博塔斯垂头丧气地滑回P9，另一辆车也仅仅排在第十三，这一战阿斯顿马丁净赚25分，要知道，赛前他们还在车队积分榜上落后索伯7分，如今不但抹平了差距，还反过来领先对手18分，这不是一场普通的胜利，而是一记响亮的耳光，扇在那些赛前说“绿牛已死”的人脸上。
如果说阿斯顿马丁的胜利是一场团队杰作,那佩雷兹的纪录则属于一个人的疯狂与倔强，在所有人把注意力放在争冠集团时，佩雷兹从第六圈开始就频繁在无线电里报告：“我感觉这车还有余量。”红牛的策略组显然读懂了他心中燃烧的渴望，第一次停站之后，佩雷兹如同脱缰野马般连续追击，他在赛道上划出一道道诡异的弧线，左突右冲以前轮与鼻翼亲吻般的精准度切割每一个弯心，第44圈，当所有人都以为他会保胎巡航时，他却利用前方慢车掀起的尾流，在全油门的那一段直道上将赛车推向极限。
电子面板跳出的瞬间,全场倒吸一口凉气：1分29秒817！这个时间比此前维斯塔潘保持的正赛最快圈速整整快了0.462秒，更要命的是，他整个中段的横向G力峰值高达6.7G，左前轮几乎被磨出露线痕迹，那一刻，铃鹿赛道边上的记者们都失控地抓住护栏尖叫，你知道吗？这是铃鹿赛道从重新铺设以来，第一次有人将正赛单圈时间打破1分30秒大关，佩雷兹不仅刷新了自己和车队的纪录，更用一场扎实的亚军证明，他依旧是围场内那个永远被低估的“破风者”。
这一夜,阿斯顿马丁笑到了最后，索伯则需要回去好好复盘，而佩雷兹的纪录注定要被写进历史手册，未来的日本大奖赛还会不会有这样的神迹？哈，谁说得准呢？反正我现在的耳机里，依旧是那台引擎的嘶吼声，久久无法散去，各位车迷，你们觉得阿斯顿马丁的这波强势反弹能持续下去吗？快来评论区聊聊吧！
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